Taruhan Jepang pada mobil hidrogen perlu dimulai


Penulis: Gregory Trencher, Universitas Kyoto

Langkah awal Jepang untuk memacu adopsi kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEVs) telah kehilangan momentum. Didorong oleh Toyota dan Honda untuk merilis model produksi massal pertama di dunia pada tahun 2015, Jepang memperkuat visi ambisiusnya tentang ‘masyarakat hidrogen’ dan hype media meledak. Tetapi transisi ini terbukti sulit secara tak terduga. Jika FCEV ingin memenuhi ekspektasi historis dan membantu menggerakkan transportasi jalan raya, langkah-langkah berani diperlukan untuk mendorong pasar.

Karena kendaraan listrik baterai dengan cepat menjadi teknologi elektrifikasi kendaraan standar, Jepang masih bertaruh pada FCEV hidrogen. Kemajuan teknologi yang cepat dalam baterai telah mengikis jangkauan dan keunggulan pengisian bahan bakar FCEV, tetapi antusiasme Jepang terhadap hidrogen masih dibenarkan oleh beberapa keunggulan.

FCEV tidak memerlukan tempat pengisian daya yang memakan banyak lahan — satu stasiun hidrogen dapat mendukung 1.000 kendaraan, suatu anugerah di negara-negara Asia yang berpenduduk padat. Baterai yang lebih kecil berarti bahwa FCEV membutuhkan lebih sedikit bahan langka dan mahal, menyediakan penyangga dari risiko rantai pasokan. Hidrogen sangat cocok untuk kendaraan tugas berat, membebaskan truk jarak jauh dari pengangkutan baterai berat dan padat ruang. FCEV juga memberikan simbol nyata dari masyarakat hidrogen. Jika pabrik baja dan pabrik kimia benar-benar menghilangkan karbon, kebanyakan dari kita tidak akan pernah menyadarinya, tetapi FCEV adalah ‘papan reklame’ yang bergerak. Dengan meningkatkan visibilitas teknologi hidrogen, mereka dapat mendorong dukungan publik dan politik.

Pemerintah dan industri Jepang telah banyak mempromosikan strategi elektrifikasi hidrogen, tercermin dari target ambisius 800.000 penjualan FCEV kumulatif dan 1.000 stasiun pengisian bahan bakar pada tahun 2030. Negara mensubsidi sekitar 1,4 juta yen (US$11.000) untuk pembelian FCEV dan setengah dari biaya konstruksi untuk stasiun pengisian bahan bakar . Selain itu, fitur hidrogen menonjol dalam kebijakan energi dan iklim Jepang seperti Rencana Energi Strategis. Namun terlepas dari ini, kemajuan telah melambat.

Pasokan kendaraan sangat bermasalah. Meskipun tersedia sejak tahun 2015, hanya sekitar 7000 FCEV yang diluncurkan dari jalur perakitan, sangat jauh dari target Maret 2021 sebesar 40.000 unit kumulatif. Biaya tinggi dan hambatan teknologi dalam produksi massal FCEV telah menghambat ambisi pembuat mobil untuk memasuki pasar kendaraan penumpang yang baru lahir, di mana potensi pertumbuhan tidak pasti. Sampai saat ini, pembuat mobil Jepang tidak agresif mengejar drivetrain listrik, memprioritaskan hibrida yang lebih menguntungkan dan mesin bensin efisiensi tinggi dalam portofolio kendaraan.

Kurangnya infrastruktur bahan bakar juga menghambat pertumbuhan pasar. Hingga akhir 2021, Jepang telah membangun 160 stasiun, terkonsentrasi di sekitar Tokyo, Osaka, Nagoya, dan Fukuoka. Namun stasiun seringkali berada di kawasan industri dengan jam operasional yang terbatas. Dan dengan begitu sedikitnya kendaraan di jalan raya, operator memiliki prospek yang menyedihkan untuk menghasilkan keuntungan. Hal ini mengurangi keinginan untuk investasi lebih lanjut, sementara jaringan pengisian bahan bakar yang kurang berkembang membuat pengemudi tidak nyaman, menekan permintaan untuk FCEV.

Permintaan kendaraan juga lebih rendah dari ekspektasi historis. Sekitar setengah dari FCEV on-road milik perusahaan swasta dan publik. Konsumen swasta menolak keras dengan harga yang mahal (Toyota Mirai berharga sekitar 7 juta yen [US$56,000]) dan kurangnya pilihan model. Biaya operasional untuk FCEV juga lebih tinggi daripada kendaraan listrik baterai. Ini terutama bermasalah untuk armada komersial seperti taksi, di mana biaya operasional sangat memengaruhi biaya operasi.

Jika hidrogen ingin membantu Jepang menggemparkan kendaraan jalan rayanya, hubungan hambatan ini harus diatasi.

Pembuat mobil membutuhkan dorongan yang lebih kuat untuk memproduksi kendaraan listrik. Di luar Jepang, pembuat kebijakan California dan China telah menggunakan instrumen wajib, menetapkan proporsi minimum dan meningkat dari penjualan drivetrain listrik. Skema seperti itu pasti akan menghadapi perlawanan keras dari industri otomotif Jepang yang kuat, tetapi pendekatan yang memberi penghargaan finansial kepada pembuat mobil untuk penjualan drivetrain listrik dapat mengatasi hal ini.

Dukungan negara untuk infrastruktur pengisian bahan bakar harus terus berlanjut hingga target 1.000 stasiun dan swasembada operasional dapat dicapai dengan kekuatan pasar saja. Karena ini akan membebani dompet publik, pasar karbon dapat dibentuk untuk memberi insentif pada bahan bakar rendah karbon seperti hidrogen. California, sekali lagi, adalah pelopor dengan Standar Bahan Bakar Rendah Karbon. Regulasi penetapan harga karbon untuk mendorong penyerapan hidrogen akan menjadi perubahan paradigma bagi Jepang, di mana pembuat kebijakan secara historis lebih memilih wortel daripada tongkat ketika berusaha mempercepat difusi teknologi baru.

Untuk merangsang permintaan, pemerintah nasional dan prefektur dapat memperbaiki persyaratan armada listrik untuk lembaga publik. Hadiah dapat diberikan untuk jarak tempuh yang ditempuh dengan hidrogen atau baterai, untuk menghindari kendaraan mengumpulkan debu di tempat parkir. Bagi masyarakat, pajak kendaraan tahunan juga dapat dinaikkan untuk kendaraan berbahan bakar bensin baru sekaligus menguranginya untuk pilihan listrik. Sementara itu, insentif seperti periode bebas bahan bakar dan pengurangan biaya tol juga dapat memacu pembelian.

Akhirnya, pasar FCEV Jepang menderita dari skala ekonomi yang rendah. Dengan Korea Selatan dan Cina juga dalam perlombaan hidrogen, ada peluang matang untuk kerjasama strategis lintas pemerintah dan industri. Dengan menetapkan agenda kerja sama kolektif, pelopor hidrogen Asia dapat saling menumbuhkan setiap pasar, bersama-sama menjadi pendorong global mobilitas hidrogen.

Pasar hidrogen yang sedang berkembang membutuhkan sumber bahan bakar yang murah dan berkelanjutan, menawarkan peluang penting bagi negara-negara kaya energi seperti Australia dan Selandia Baru. Keduanya saat ini bekerja sama dengan Jepang untuk mengeksplorasi bagaimana cadangan matahari, angin, dan hidro yang melimpah dapat diekspor sebagai hidrogen. Penggunaan hidrogen untuk transportasi jalan raya, kereta api dan laut di seluruh Asia Pasifik dapat berkontribusi signifikan terhadap dekarbonisasi di sektor ini. Mobilitas hidrogen juga akan mengurangi ketergantungan pada minyak impor, yang ditunjukkan oleh invasi Rusia ke Ukraina membawa risiko bagi keamanan ekonomi dan sosial.

Gregory Trencher adalah Associate Professor di Sekolah Pascasarjana Studi Lingkungan Global, Universitas Kyoto.

Diskon harian Result SGP 2020 – 2021. Bonus terbaik lain-lain tampak dipandang dengan berkala lewat pengumuman yang kami lampirkan dalam web ini, serta juga siap dichat terhadap petugas LiveChat pendukung kami yang menjaga 24 jam Online guna mengservis seluruh kebutuhan para bettor. Lanjut cepetan gabung, dan menangkan bonus Toto dan Live Casino On the internet tergede yang wujud di laman kita.