Saat Konstruksi Perbatasan China-India Memanas, Begitu Juga Konfrontasi – The Diplomat


Bentrokan China-India baru-baru ini mengikuti tren: Cara paling pasti untuk memperkirakan titik nyala adalah dengan mengawasi perkembangan infrastruktur di sepanjang perbatasan.

Pola industrialisasi perbatasan dan pembangunan infrastruktur yang menjadi titik nyala paling baik dibuktikan oleh fakta bahwa dua bentrokan besar terakhir, bentrokan Doklam dan bentrokan lembah Galwan, juga diakibatkan oleh sengketa infrastruktur.

Sengketa Doklam 2017 dikatalisasi oleh upaya China untuk membangun jalan di wilayah Doklam Bhuta. Pasukan India mencapai tempat kejadian untuk membantu sekutu Bhutan mereka dan melindungi Koridor Siliguri yang penting secara strategis (koridor yang menghubungkan daratan India dengan negara bagian timur lautnya), yang hanya berjarak 80 kilometer dari punggungan Doklam. Demikian pula, bentrokan Lembah Galwan 2020 terjadi atas pembangunan jembatan jalan di lembah India yang menghubungkan jalan penting Shyok-Daulat Beg Oldi ke Durbuk di Ladakh. Meskipun jembatan itu terletak kokoh di dalam wilayah India, hanya 7 kilometer dari Line of Actual Control (LAC), yang memprovokasi Cina.

Baru-baru ini, Mei 2020 melihat China memperingatkan terhadap upaya India untuk “secara sepihak mengubah status quo wilayah perbatasan” dengan melakukan konstruksi di dekat perbatasan Leh, memperingatkan bahwa itu akan menghasut “tindakan balasan yang diperlukan.” Ancaman ini terwujud sembilan bulan kemudian, pada bulan Januari tahun ini, ketika tersiar kabar tentang pasukan China yang membangun seluruh desa di Arunachal Pradesh. Citra satelit menunjukkan 101 rumah dibangun 4,5 kilometer di dalam wilayah India. Bahkan Kementerian Luar Negeri membenarkan telah menerima laporan bahwa China melakukan pembangunan di sepanjang LAC.

Memperlambat pembangunan perbatasan bukanlah pilihan bagi dua negara terpadat di dunia. Karena China dan India merawat ekonomi mereka yang maju dan retorika nasionalis yang berkembang, mengamankan wilayah mereka melalui pembangunan infrastruktur adalah masalah kebanggaan nasional. Namun pembangunan infrastruktur perbatasan yang tak terhindarkan juga merupakan pemicu utama konflik antara kedua negara.

Menikmati artikel ini? Klik di sini untuk berlangganan untuk akses penuh. Hanya $5 per bulan.

Bentrokan semacam itu kemungkinan akan meningkat karena kedua negara meningkatkan infrastruktur mereka di sepanjang LAC. Dalam kasus India, antara Maret 2018 dan 2020, Border Roads Organization (BRO) telah membangun 1.505 kilometer jalan, sebagian besar di Jammu dan Kashmir dan Arunachal Pradesh. Bahkan selama lockdown COVID-19, BRO membangun jembatan Daporijo di atas sungai Subansiri di Arunachal Pradesh, yang secara strategis menghubungkan India dengan LAC. Kementerian Pertahanan mengisyaratkan aspirasi masa depan di sepanjang Arunachal LAC dengan melaporkan bahwa jembatan itu ditingkatkan untuk memungkinkan kendaraan yang lebih berat lewat, “tidak hanya melayani kebutuhan Angkatan Darat tetapi juga persyaratan pengembangan Infrastruktur di masa depan.”

Di sisi lain perbatasan, pembangunan bendungan Brahmaputra di Daerah Otonomi Tibet baru-baru ini oleh China merupakan perkembangan yang mengkhawatirkan bagi India. Bendungan ini akan menjadi fasilitas pembangkit listrik tenaga air terbesar di dunia, tiga kali lebih kuat dari yang terbesar di dunia saat ini, Bendungan Tiga Ngarai, juga di Cina. R. Keerthana memperingatkan bahwa meskipun bendungan setiap tahun akan menghasilkan 300 miliar kilowatt-jam energi bersih untuk China, hal itu akan berdampak negatif pada pertanian India di daerah hilir, mengganggu aliran Sungai Brahmaputra ke negara bagian timur laut, dan membahayakan ekosistem lokal yang sensitif.

Tanpa tanda-tanda melambatnya pembangunan perbatasan, beberapa pihak mengidentifikasi sebuah hikmah, dengan alasan bahwa meningkatnya frekuensi pembangunan infrastruktur dan bentrokan yang dihasilkan sebenarnya merupakan penanda kemajuan. Perdana Menteri India Narendra Modi menyarankan bahwa semakin baik infrastruktur di LAC, semakin tinggi kemungkinan konfrontasi karena peningkatan patroli. Implikasinya di sini adalah bahwa sementara ketegangan tinggi merupakan konsekuensi yang tidak diinginkan, lebih banyak patroli, dengan sendirinya, merupakan langkah menuju kewaspadaan yang lebih besar. Oleh karena itu, kebuntuan yang lebih sering juga dapat dikaitkan dengan peningkatan kemampuan Angkatan Darat India untuk “memantau, mendeteksi, dan menanggapi patroli PLA Tiongkok.” Infrastruktur perbatasan yang lebih baik berarti keamanan nasional yang lebih baik.

Demikian pula, Kyle Gardner, seorang ahli dalam urusan Indo-China, berspekulasi bahwa sementara infrastruktur perbatasan dapat meningkatkan ketegangan dalam jangka pendek, secara bertahap, hal itu dapat membuka garis perbatasan de facto semi-tepat yang dapat menyelesaikan beberapa klaim teritorial yang tumpang tindih. Saat ini, India dan Cina tidak memiliki perbatasan yang saling diterima dan dibatasi. Saat ini, kedua tetangga berjingkat-jingkat di sekitar status quo LAC, yang sendiri masih diperdebatkan. Gardner dengan hati-hati menyatakan bahwa meskipun infrastruktur perbatasan di sepanjang LAC akan diperdebatkan di tahun-tahun mendatang, hal itu dapat menghasilkan garis batas yang nyata dalam cara India dan Pakistan berbagi di sepanjang Garis Kontrol.

Sampai masa depan terungkap, India dan China akan terus dengan cepat membangun pos terdepan masing-masing. Namun, kedua raksasa harus melanjutkan dengan hati-hati karena salah langkah dapat mengakibatkan hilangnya nyawa di kedua sisi perbatasan.

Versi yang lebih panjang dari karya ini sebelumnya diterbitkan di situs web SPRF.

Cashback terbaru Result SGP 2020 – 2021. Diskon spesial yang lain-lain bisa dilihat dengan berkala melewati iklan yg kita sisipkan di laman ini, serta juga dapat ditanyakan pada layanan LiveChat support kami yang menunggu 24 jam On the internet buat melayani seluruh keperluan para player. Ayo segera gabung, & menangkan hadiah dan Kasino On-line terhebat yang ada di tempat kita.